美姑到成都有没有车票？
以前有，现在没有了！ 1962年3月8日，宝成铁路全线通车。这条铁路北起陕西宝鸡（简称“宝”），南至四川成都（简称“成”），连接中国西北地区与西南地区。其中，宝鸡段于1954年开工修建，成都段于1958年动工，两段的衔接处位于四川省的广元市和北川县境内。
宝成铁路的修建，彻底结束了西南地区没有铁路的历史；同时，也成为四川北上的大通道，为“两弹一星”和改革开放后成渝地区工业的崛起提供了重要支撑。 但就是这样一条连接西南与西北的重要铁路，曾经因技术原因多次停工，甚至一度决定取消。 这是因为在修建过程中遇到的自然灾害和人为难题一个接一个，使得建设者们既惊又险。
先来说说这条铁路经过的地区自然条件有多复杂。 宝成铁路西起宝鸡市，穿越秦岭山脉，终到成都市。秦岭是横亘在中国中部的一座山脉，素有“秦岭七十二峪”之称，这里的山势陡峭、峡谷深壑，给工程建设带来了巨大挑战。
除了山势险峻外，铁路沿途还分布着大片沼泽和湿地，需要解决排水问题。 不仅如此，这条铁路还在秦岭腹地穿过中国地质史上三个大的断裂带之一——龙门-江油断裂带，施工风险极大。 不仅如此，宝成铁路所经之地都是地震高发区，工程面临的难度也格外大。 比如在秦岭区段，沿线共设有防震桩70余根，最大深度达41.6米。在建成后的近四十年间，这些防震桩发挥了重要防护作用。
除了地形和地质因素外，人力物力不足也是影响工程进展的一大难题。比如为了修筑铁路，施工人员在崇山峻岭中开凿了两条全长分别为13.2公里和14公里的隧道，分别用于运送人员和木材。 但即便是这样，这条铁路还是历经坎坷。 比如因技术问题，秦岭隧道曾两次发生坍塌。而由于当时国内缺少对大型山体岩爆成因及危险性研究的方法和技术，施工便道修复后又发生了岩爆，导致人员伤亡。 不仅如此，为了修筑这条铁路，一共有20多万名建设者投身到现场工作中。他们风餐露宿，有的干脆就住在帐篷里，生活十分艰苦。
就是在这样的条件下，大家一边克服千难万险，一边坚持科学建造，终于建成了这条纵横千里的大动脉。