北京出租车有拥堵费吗？
我15年从杭州来北京，在杭州坐过几次的士，基本没遇到过拥堵；但到北京之后，几乎每次打车都是从拥堵开始到拥堵结束…… 记得最夸张的一次是中午下班时间，在东三环上班的我让师傅直接从西三环把我送到朝阳区的家，本来以为这已经是最堵的了，没想到下车之后我还是错了…… 我住的那个小区正好在修地铁，路非常烂，我扛着大包小裹走路回家的时候，路边停着好多空着的出租，司机师傅们三三两两闲聊着，看起来他们似乎已经在路上坚持了很长时间了。
我问一个师傅为什么要停在这里，他说这个路段特别堵，走不了，让我下次早点出发…… 后来我研究了这个问题，发现似乎北京的早晚高峰，只要是在市区行驶，基本就要交拥堵费了（个别快速路和环路除外）。
具体计算方法是这样的：假设早7点到9点，午17点到19点，共3个小时，本市道路平均车速为20公里/小时，按5条车道计算，每辆汽车通行路程为40公里，全市将有多达6万辆车行驶100公里以上。如果这些车辆全部按燃油消耗量最高的乘用车估算，那么这3个小时内北京将多消耗480吨燃油，而节假日等特殊情况，这个数字还会翻倍。 如果按每升燃油价值1.5元计算，仅早晚高峰时段，驾驶员和乘客就要多支付720万元的费用。另外这只是市内拥堵的情况，如果在高速公路上也要交纳过路费。 如果算上节假日，每年多支出1500万元都不止。 当然，有人会问，这么贵的交通费，为什么不考虑改善交通状况呢？ 其实，这些年北京一直在加强路网建设，优化交通信号配时方案、加强停车管理和疏导、发展公共交通等方式缓解交通拥堵。 但效果并不明显，根据《北京市交通发展规划(2015—2020)》，预计至2020年，北京年均交通量将控制在7010辆/日·公里，比2014年的6850辆/日·公里只增加了160辆/日·公里，增幅不到2%。也就是说，虽然道路面积和建设数量在不断增长，但车辆数并没有显著增加的情况下，年均交通量只能保持在低增长率水平。