上海电气阿塞尔多燃机？
谢邀！ 这个题目挺大的，我试着回答一下，不对的地方请大家指正和补充。 关于上海电气的多燃机，其实主要是指SGT(单循环)和HT-GR(高温气冷堆）两个系列。 SGT是上海电气自主研发的，最早是在2013年发布（当时叫重型燃气轮机试验装置），2016年建成并投入运行； HT-GR是上海电气与清华大学联合研制的，于2015年年底开始建造，2017年完成安装调试，目前处于运行状态。 两个项目的建设都是为了实现国家“十三五”规划提出的“重型燃气轮机装备国产化”的目标，因此受到了产业界和科技界的高度重视。这两个项目分别获得了2018年度和2019年度的国家科技进步二等奖。
最近关于上海的这两台多燃机的消息都在围绕它们即将进行的性能测试展开。根据计划，在2021年底将开展关键部件和整套机的性能考核，届时我们就能得到这些先进装备的重要技术数据了。
要深入了解上海电气的这些多燃机，我们就需要先了解一下这些机器的设计理念和发展历程。 我之前看过一篇清华能源与动力系教授王书肖写的论文，里面详细论述了HT-GR的发展过程。 我这里简单地梳理一下： 上世纪五十年代初期，美国为了抢占原子能发电的制高点，启动了“MAN”计划（大型汽轮发电机研究计划），当时有西屋、通用电气等公司参与竞争； 上海电气的前身——上海机床厂在那个时候也参与了进来，但是后来因为研制进度缓慢，到了六十年代中期就已经退出了这个计划。 直到本世纪初，上电动了实施“华光股份”计划，启动IGCC（洁净煤发电）研发，HT-GR再次进入了人们的视野；
2005年至2006年间，中德两国政府签订了多项合作协议，德国方面希望通过合作提高中国新能源产业的技术水平，而上海电气作为国内最早涉足该领域的企业之一，当然成为了最大的受益方； 在之后的几年里，上海电气通过引进德国技术和人才，完成了HT-GR示范工程的建造。 但是示范工程并不是终点，下一步就是要把技术成熟度提升到更高一级，为此上海电气准备了很多，包括完善设计、提升工艺、增加原材料配套能力等等。
说到这里，可能还需要简单解释下什么是单循环和复循环（或者叫做多循环），这主要是针对燃气轮机燃烧室的结构而言的，具体参见下图： 图中比较清晰地展现了两种不同结构燃烧室的流程，就是在同一个燃烧室内通过换热器同时完成空气预热和燃料预热的过程，其中只有单循环是需要购买德国GEA公司的预暖设备的，多循环则不需要。
需要特别说明的是，虽然上海电气目前的研发力量主要集中在单循环发动机，但是在技术储备上其实是涉及所有循环形式的，如下图所示： 上海电气当前正在加紧建设的新型发电机组，按照计划将配备具有中国特色的“双通道”余热回收系统，这样既能有效地利用高温废热的能量，又能降低环保排放，这是一项具有自主知识产权的关键技术，值得赞一个！ “发展清洁能源，打造电力强国”这不是一句简单的口号，它需要我们一代又一代的燃机电液工程师付出心血和努力，希望上海电气能继续领跑国内燃机电行业，为中国乃至世界的清洁能源发展做出更大的贡献！