哈飞股份代吗是什么?
从哈飞汽车、济柴华宇、到青岛啤酒,中国汽车行业、消费行业、和酿造行业纷纷“喜结连理”,“结盟”合资合作。
虽然每次“联姻”的具体的内容并不完全一样,但是可以理清一个大致的脉络:以技术对市场。
这种以市场换技术的方式,现在看来的确提升了相关公司的竞争实力,但是也正因为如此,引发了多次媒体质疑其合理性的行为。其实,仔细分析这些“结盟”行动,就能从中看出端倪。
以哈飞汽车2001年的合资为例,当时合资“对象”的威虎皮卡和富威轿车都是当年国内轿车和皮卡市场上的佼佼者,而合资后不久,哈飞汽车就快速推出了威豹皮卡和奥迪A6L相似的威志轿车。从产品上市时间上看,威豹皮卡和威志轿车与威虎皮卡和富威轿车非常相似。
这种以市场换技术的方式在当时的确在一定程度上促进了这些公司的盈利能力提升。不过从长远来看,这种“结盟”式的技术导入,也产生了一些不好影响。
例如未能在快速变化的汽车市场保持良好的前瞻视野,在产品研发上步子偏慢;同时也限制了公司自身技术发展,被指为大国制造2025“绊脚石”。
当然,在中国汽车行业“走出去”的当下,海外布局的确可以更好地避开“以市场换技术”可能带来的发展瓶颈。
海外,才有更大的发展。
就在前几天,哈飞股份发布了重大资产重组方案,称公司拟将拥有的汽车整车业务及相关资产,与中汽集团等三家企业进行资产置换。与此同时,哈飞股份拟向战略投资者中国航空直接非公开发行股份,募集配套资金。
中汽集团将所持乘用车业务经营实体——上海华威汽车工业集团有限公司100%股权置入哈飞股份,同时,拟将所持与乘用车业务有关的应收账款等资产和负债全部划转至上汽依维汽车工业有限公司。
经与公司股东中国航空及易方达基金协商,约定以2017年12月31日作为测算基准日,以上汽集团收购华威汽车100%股权的账面价值为由基础交易对价,双方协商确定本次交易对价为28.65亿元。
不过,虽然理论上,哈飞股份置出了非核心业务,向新的控股股东中国航空进行充分示好。但是,本次交易依然遇到了较大的阻力。
虽然本次交易完成后,中国航空可以实现对哈飞股份的间接控制,但是对于哈飞股份的资产质量和业绩水平恐怕没有任何帮助。
对于哈飞股份而言,当下最关键、最重要的不是马上求快、求发展,而是应当借助当前的大环境和好的政策,认真分析市场、分析自己,在“外脑”的帮助下对自己的技术实力、市场前景有一个比较公允的判断;在引入战略投资者问题上,既要“引金入哈”、“引智入哈”,也要注重“引技入哈”。
只有这样,方能从根本上解除公司发展的“心腹大患”,推动中国制造2025落地,让更多海外龙头公司看到“中国龙头”的样子。