刘家窑地铁是几号线？
目前，北京共有23条运营中的地铁线路 其中，10号线的换乘站有5座，分别是： 双井（与7号线换乘） 健德门（与2号线/12号线换乘） 西大望路（与14号线换乘） 刘家窑（与5号线换乘） 东四十条（与2号线/6号线换乘） 以上5座车站里，只有南三环的刘家窑是真正的“换乘”车站——这里既是两条线路交叉的换乘点，也是唯一一处有进出枢纽的换乘点(其他四座均为过街换乘)
从理论上说，5号线和10号线在刘家窑是可以“加乘”计算票价的，因为这两条线都属于城市轨道交通系统，即“轨道交通”。但根据目前实行的价格标准，这两条线都是单独计价的，也就是乘客要分别购买两张票。
关于北京地铁的票价计算，最近大家比较关注的就是“距离”的问题了——按照新的计价方式，距离越长，价格越高，由此引发了很多市民的讨论。
其实，在现行的定价办法下，远距离乘坐北京的地铁，实际上已经比其他城市的地铁便宜多了！ 以乘客在五棵松站进站为例，假如到东单站的乘车时间距离是19分钟，票价是2元；如果按照每千米票价0.4元的计算方法来计算的话，那么距离应该为4.75千米，也就是说，乘客实际走了超过4.75千米的距离。
但是，根据我们此前多次探访的结果显示，由于技术原因的限制，目前各线路的车辆并不能真正跑满额定公里数。比如，一号线的车厢公告上会写明今日运行的距离是“58816”，三号线则会标注“今天累计行车间隔10分52秒、运行32公里”等类似信息，这些数字都显示了车辆实际运营的里程远比理论数值要高。 根据我们的测算，一号线的车辆平均运行距离可能超过了6万公里，三号线则超过了30万公里。
如果以这个数据来计算的话，5号线和10号线在刘家窖站的上下客距离就远远低于4.75公里的距离了。 当然，新技术也有新优势，未来的地铁网一旦能够实现互联互通，通过不同线路间的灵活调度，就能更好地满足广大市民的出行需要。