中国远洋为什么断臂求生？
1、 市场： 中国经济发展进入新常态，人口红利消失，产能过剩，宏观经济政策从“刺激”转向“去产能”，进出口贸易出现顺差，外汇储备创历史新高，人民币升值压力加大（人民币兑美元已升破6.3）。作为以出口导向型经济发展模式为主的企业，外部需求下降，产能过剩加剧，未来利润空间收窄。
2、 融资： 2014年5月之前，中远系A股和H股同时上市，不仅面临退市风险，还要支付双重上市的财务成本；在美股上市的中国联通也在寻求回归。在此背景下，中远集团做出了回A股市场的决定。但此次借壳上市并非一帆风顺，受到监管部门对于“壳资源”的严控以及中远海外业务巨额亏损的影响，一度被延缓。直至2015年7月份终于成行。通过配股募集资金59亿元。
3、 经营： 中远海运集团有限公司于2015年8月4日成立，原名为中海船务控股股份有限公司。旗下有中国远洋运输(集团)总公司、中国海运(集团)总公司、中国港口协会、中外运港航物流有限公司等子公司及分支机构。主要从事国际海运、国内航运、集装箱运输、集装箱码头、国际货运代理等业务。
截至2015年底，拥有65艘国际航行船舶、71个海运集装箱专用泊位。其中，30万吨级大型散货船14艘，20万吨级集装箱船9艘，900吨级气垫船5艘，5000吨级集装箱船2艘，3000吨级多用途船1艘，2000吨级油船1艘。全年货运量2.8亿吨，同比增长11%。
2016年上半年，完成货运量1.37亿吨，同比下降8%，主要受国内经济下行压力和海运行业竞争加剧影响。