北京打车最贵多少？
去年10月，在北京南站，一外地乘客打出租车去首都机场，由于不知道机场高速不收费，出租车司机带他走机场二高，结果多走了60多公里，乘客投诉到运管部门，最后司机被处以2万元的罚款，这是北京交通违规处罚的最高额度。 当然，这个案例中显然有乘客故意刁难和讹诈的成分，但是也能从侧面反映几个问题——首先，北京的出租车的确会绕远路（尤其是机场线和通州方向）；其次，对这种违法行为的惩处力度的确很大。 但问题是，对于黑车、黑导游、假出租车等乱象，有关部门一直整治不断，为什么北京出租车的违法违规行驶就一直无人管控呢？是因为监管能力不足吗？还是因为出租车从业人员素质较高所以不需要监管？
事实上，据笔者观察，北京的大部分出租司机的确能够按照交通法规和乘客需求行车，但也存在部分司机违章驾驶的现象，例如闯红灯、随意变更车道、强行超车加塞等，而最为严重的要数出租车不按线路营运和拒载现象。 根据《北京市出租汽车管理条例》第二十九条之规定，运营中的出租汽车应当严格按照出租车标识牌规定的路线和时间运行，并按规定经停站点，因旅客指定目的地或者其他原因确需偏离标识牌规定路线运行的，应当经公安机关交通管理部门许可后，按规定偏航行驶。 同时，根据第三十条之规定，除符合国家有关规定的免费乘车者外，任何人乘坐出租汽车都必须告知驾驶员正确的目的地名称和详细地址。驾驶员应当按照乘客指示的目的地服务，不得擅自改变或者强行提供其他服务等违背服务质量的承诺。
虽然《条例》明确了出租汽车行业的市场准入条件和经营行为规范，但实施效果并不理想。一方面，现有的处罚措施太轻，根据《条例》第五十三条之规定，对违反本条例有关规定的单位或者个人，由县级以上道路运输管理机构或者城市公共交通主管部门责令限期改正，可以处五千元以上三万元以下的罚款； 另一方面，监督乏力，目前尚无专业的出租汽车行业监管部门，城市管理综合执法部门负责市容市貌管理，包括对车辆乱停放、车身不干净等问题进行查处，而对于出租车辆的违法违规载客经营等问题缺乏有效的监管手段。 除了依靠行业自律以外，需要相关部门加强监管和法律制裁，让违法者付出沉重的代价，才能收到良好的整治效果。