贵阳北站为什么成都管？
首先，感谢各位的关注！由于这个问题比较敏感，可能引起部分人的不适，所以就不放了，具体可以评论或者私信。 作为一个在成都有房、在北京上班的G1985次（成都东-沈阳北）列车长，对这件事有点感触，于是写了这篇短文。 先放照片证明身份（因为之前放身份证会被人肉搜索） 我所在的列车是2014年12月30日调图的，当时由北京西开往成都东的K117经过调整成为G1985，同时延长到沈阳北，这是调图后的车票 当时我在成都地铁里看到了这个广告，觉得很有意思，就拍了照片。现在再看这个广告的话....有点尴尬啊 上面就是调图前和调图后两趟列车的区别，从车次可以看出，调图后这辆车变成了高速动车组，全程运行时间减少了近一个小时。不过，让我感到奇怪的是，这辆车的票价并没有按照动车的价格来定。按道理来说，一辆列车如果某段路程是快速通过，那么该路段的票价就应该是最少的。但是，G1985次列车的票价却是“按特快票价发售”（注意，这里是按普通客车的票价发售！） 这辆车到底是不是动车组呢？
我给大家介绍一下动车组几个重要的概念：D——动车：车底下有四个轮子。C——城际动车组：以市区为中心，辐射周边城镇。N—运量更大一级的动车组。Z—直达动车组（即现在的“动卧”） 在过去，我国铁路的客车车型中是没有“动车”这个车型的。所谓的动车是指那些时速能够达到250公里以上的机车车辆。而我们现在乘坐的动车组旅客列车，是在2007年后逐步普及起来的。
以前的火车，不论是绿皮车还是蓝皮车，只要是没空调的，都是普通客车。虽然时速也能达到250公里以上，但只能承载600人或以下的乘客。如果超过这个数字，就必须加挂拖车。 而2007年以后，我们的动车组列车可以实现“零加挂”了，也就是只要有足够的站台，可以直接编组运行。
当然，这种能力对于如今的各大铁路局来说已经完全够用了。毕竟咱们国家铁路营业里程已经是世界第一啦 回到问题上来，为什么贵阳人这么气？我觉得是因为贵阳北站被当成一个“假北站”。为什么呢？ 因为从贵阳北出发往东北方向去的火车，除了G1320/1317（经停站比G1985还少）之外，都是普速列车。而这趟G1985却被误认为是动车组，导致价格变高了。 如果以后贵州开通了更多往东北方向的动车，那这个问题就解决了。另外，如果大家能忍受时间长一点，等待贵广高铁建成通车，也是可以解决的。